Ang proseso sa pagtrabaho sa makina sa diesel sa tinuud parehas sa makina sa gasolina, ug ang matag siklo sa pagtrabaho makasinati usab og upat ka mga hampak sa pag-inom, kompresiyon, pagtrabaho ug tambutso. Apan, tungod kay ang sugnod nga gigamit sadiesel nga makinamao ang diesel, ang viscosity niini mas dako pa kay sa gasolina, kini dili sayon nga moalisngaw, ug ang kusog nga pagkasunog nga temperatura mas ubos kay sa gasolina, mao nga ang porma ug ignition mode sa masunog nga sagol lahi sa mga makina sa gasolina.
Kung ang anggulo sa suplay sa sugnod dako kaayo, ang sugnod gi-injected sa kaso sa ubos nga temperatura sa hangin sa silindro, ang kondisyon sa pagporma sa sagol dili maayo, ang pagkolekta sa lana sa wala pa ang pagkasunog sobra ra, nga maoy hinungdan nga ang makina sa diesel magtrabaho nga bagis, idle speed instability ug pagsugod sa kalisud; Sulod sa usa ka oras, ang sugnod mamugna human sa pagkasunog, ang labing taas nga temperatura ug presyur sa pagkasunog mokunhod, ang pagkasunog dili kompleto ug ang gahum mokunhod, ug bisan ang tambutso mobuga ug itom nga aso, ug ang diesel nga makina mag-overheat, nga moresulta sa pagkunhod sa gahum ug ekonomiya. Ang labing kamalaumon nga pag-uswag sa sugnod nga Anggulo dili kanunay, ug kinahanglan nga madugangan sa pagbag-o sa pagkarga sa diesel (supply sa gasolina) ug katulin, kana, sa pagtaas sa katulin. Dayag nga, ang anggulo sa pag-abante sa suplay sa lana gamay ra kaysa ang anggulo sa pag-abante sa pag-injection sa lana. Tungod kay ang pag-abante sa suplay sa lana nga Anggulo dali nga susihon ug basahon, gigamit kini labi pa sa yunit sa produksiyon ug sa departamento sa paggamit.
Kung ang Anggulo tali sa sentro nga linya ug ang bertikal nga linya sa crankshaft connecting rod journal dako kaayo, nga mao, ang oil supply advance Angle dako kaayo, ang piston mas layo sa TDC, niining panahona ang gasolina mosulod sa silindro, kini masunog nga abante, makamugna og gahum, aron ang piston dili makaabot sa TDC sa pagkunhod, unya ang compression ratio sa silindro mokunhod, ang gahum sa makina mokunhod usab, ug ang temperatura mosaka. Ug adunay tingog nga nanuktok sa sulod sa silindro.
Kadaghanandiesel nga mga makinamahibal-an ang labing kaayo nga anggulo sa pag-injection sa ilawom sa kahimtang sa gi-calibrate nga tulin ug bug-os nga karga pinaagi sa pagsulay. Sa diha nga ang injection pump na-install sadiesel nga makina, ang anggulo sa pag-injection advance gi-adjust sumala niini, ug sa kasagaran dili na mausab sa panahon sa proseso sa pagtrabaho sa diesel engine. Dayag, sa dihang angdiesel nga makinanagdagan ubos sa ubang mga kondisyon, kini nga pag-abante sa pag-injection nga Anggulo dili ang labing paborable. Aron sa pagpalambo sa ekonomiya ug gahum performance sadiesel nga makinauban sa dako nga speed range, kini gilauman nga ang indeyksiyon advance Anggulo sadiesel nga makinamahimong awtomatik nga ipasibo sa pagbag-o sa katulin aron mapadayon ang usa ka labi ka paborable nga kantidad. Busa, ang injection pump niinidiesel nga makina, ilabi na ang direkta nga indeyksiyon nga diesel nga makina, kanunay nga nasangkapan sa usa ka centrifugal fuel supply advance Angle automatic regulator.
Oras sa pag-post: Ago-21-2024