Unsay mahitabo kon ang injection advance angle sa diesel generator dako ra kaayo?

Ang proseso sa pagtrabaho sa diesel engine parehas ra sa gasoline engine, ug ang matag siklo sa pagtrabaho makasinati usab og upat ka stroke sa intake, compression, work ug exhaust. Apan, tungod kay ang gasolina nga gigamit samakinang dieselkay diesel, ang viscosity niini mas dako kay sa gasolina, dili kini dali nga moalisngaw, ug ang spontaneous combustion temperature niini mas ubos kay sa gasolina, busa ang formation ug ignition mode sa combustible mixture lahi sa mga makina sa gasolina.

 
Kon ang anggulo sa pag-abante sa suplay sa gasolina dako kaayo, ang gasolina i-inject sa kaso sa ubos nga temperatura sa hangin sa silindro, ang kondisyon sa pagporma sa sagol dili maayo, ang pagkolekta sa lana sa wala pa ang pagkasunog sobra ra kaayo, nga hinungdan sa pagtrabaho sa diesel engine nga magaspang, kawalay kalig-on sa idle speed ug kalisud sa pagsugod; Sulod sa usa ka oras, ang gasolina mamugna human sa pagkasunog, ang labing taas nga temperatura ug presyur sa pagkasunog mokunhod, ang pagkasunog dili kompleto ug ang gahum mokunhod, ug bisan ang tambutso mopagawas ug itom nga aso, ug ang diesel engine mo-overheat, nga moresulta sa pagkunhod sa gahum ug ekonomiya. Ang labing maayo nga anggulo sa pag-abante sa gasolina dili kanunay, ug kinahanglan nga madugangan uban ang pagbag-o sa karga sa diesel (supply sa gasolina) ug katulin, nga mao, uban ang pagtaas sa katulin. Klaro nga ang anggulo sa pag-abante sa suplay sa lana gamay nga mas dako kaysa sa anggulo sa pag-abante sa injection sa lana. Tungod kay ang anggulo sa pag-abante sa suplay sa lana dali nga susihon ug basahon, kini gigamit labi na sa yunit sa produksiyon ug sa departamento sa paggamit.

 
Kon ang anggulo tali sa sentro nga linya ug sa bertikal nga linya sa crankshaft connecting rod journal dako kaayo, buot ipasabot, ang anggulo sa pag-abante sa suplay sa lana dako kaayo, ang piston mas layo sa TDC, niining panahona ang gasolina mosulod sa silindro, kini masunog daan, makamugna og gahum, mao nga ang piston dili makaabot sa TDC sa pag-ubos, unya ang compression ratio sa silindro mokunhod, ang gahum sa makina mokunhod usab, ug ang temperatura motaas. Ug adunay tingog sa pagtuktok sa sulod sa silindro.

 
Kadaghananmga makinang dieselmahibal-an ang labing maayo nga anggulo sa pag-abante sa injection ubos sa kondisyon sa gikalkulo nga tulin ug bug-os nga karga pinaagi sa pagsulay. Kung ang injection pump gi-install samakinang diesel, ang injection advance Angle gi-adjust sumala niini, ug kasagaran dili na mausab atol sa proseso sa pagtrabaho sa diesel engine. Klaro, kung angmakinang dieselnagdagan ubos sa ubang mga kondisyon, kini nga injection advance Angle dili ang labing paborable. Aron mapaayo ang ekonomiya ug performance sa kuryente samakinang dieselnga adunay dako nga range sa tulin, gilauman nga ang injection advance Angle samakinang dieselmahimong awtomatikong i-adjust uban sa pag-usab sa gikusgon aron mapadayon ang mas paborable nga kantidad. Busa, ang injection pump niinimakinang diesel, ilabina ang direct injection diesel engine, sagad nasangkapan og centrifugal fuel supply advance Angle automatic regulator.